增城中新云梯车，增城中新云梯车出租，增城中新云梯车公司，该云梯车减振器的摩擦力需要在专用设备上进行摩擦力试验，并根据绘得的摩擦力图进行判断，该型号的云梯车减振器复原行程的摩擦力，压缩行程的摩擦力；在试验台架上对该型号云梯车减振器的速度特性图进行试验，得到结果。分析得到该云梯车减振器的复原阀开阀速度点 ，压缩阀开阀速度点，根据上一节的理论推导，并结合实际尺寸参数，通过换算得到该云梯车减振器的复原阀片的预压力，压缩阀片的预压力。在进行模型仿真的时候，复原行程中当活塞杆速度小于临界速度点的时候，使用式进行求解，当活塞杆速度大于临界速度点的时候，使用式进行求解；在压缩行程中，当活塞杆的速度小于临界速度点的时候，进行求解，当活塞的速度大于临界速度点的时候，进行求解。 在台架试验中，通常给云梯车减振器试样在一定的频率下进行等幅振动，来测试出云梯车减振器的阻尼特性。按照中华人民共和国汽车行业标准中汽车筒式云梯车减振器台架试验方法可知，云梯车减振器上端的输入为正弦激励方式，即活塞相对于云梯车减振器工作缸作上下往复的简谐波规律运动，其位移与时间关系如下：—活塞的最大位移，—活塞运动的角频率，—激振频率—时间，由上式可以得到活塞相对于工作缸的速度为： 从上式中可以看出，活塞的运动速度与云梯车减振器的运动行程以及运动频率密切相关，一般的，当振动幅值为±mm时，其激振频率与活塞的最大运动速度的关系为如下表所示： 根据云梯车减振器复原阀或压缩阀是否开启，将云梯车减振器的阻尼力产生过程分为开阀前和开阀后两个状态，不同的状态产生的阻尼力不同，所以其数学模型也不同。本文根据云梯车减振器开阀前后的状态推导出了其数学模型，下面根据不同的开阀速度对云梯车减振器的数学模型进行仿真，主要得到其速度特性图曲线以及示功图曲线，并和实际试验结果作对照。分别在f=.Hz/.Hz/.Hz时进行仿真输出示功图曲线。由于在计算阀片开启后的阻尼力时难以得到符号解，所以使用 matla用数值解的形式进行迭代，使用 MATLA工具进行模型仿真的时候按照如图.的流程进行。

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