东莞中堂云梯车，东莞中堂云梯车出租，东莞中堂云梯车出租公司，在用有限元法进行车架的结构和振动性能分析，首先需要建立起车架的有限元模型。有限元模型的建立必须在符合车架的实际结构的基础上，进行适当的简化。有限元模型的建立是一个解决计算结果的准确性和计算时间合理性的矛盾的过程，有限元计算结果是肯定有一定的截断误差，只要误差在合理的范围内即可。但是直接用实体模型而不加简化建立有限元模型，往往计算量过大，不利于分析计算，所以必须对实体进行适当的简化，才能生成有限元模型。由于车架形体结构复杂，机体上分布许多有倒角、倒圆角、各种螺栓联接孔，因而将护顶架模型导入有限元分析软件是必须进行简化处理：把由焊接形成的组合板零件简化为单一零件，假设简化后的单一零件材料均匀连续分布；面与面的法兰连接之间的螺栓联接为受拉螺栓联接，法兰之间为面接触，可以视为一个部件，厚度为两个零件之和。忽略垫片、细小部分的倒角、倒圆角对模态分析的影响。只保留半径较大的圆角（半径r>20mm）。网格的划分也就是单元的划分是建立有限元模型的一个重要步骤，划分的网格形式和数量对计算精度和计算规模将产生重要的影响。建立正确、合理的有限元模型应考虑一些基本原则。单元数量将影响计算结果的精度和计算规模的大小。通常增加单元数量，会相应的提高计算精度，但同时也会增加计算量，所以在确定网格数量时应综合考虑并权衡计算精度和计算量这两个因数。在网格数量较小时，增加网格能够明显提高计算精度，计算时间增加不多。单元数量较多是，增加单元数量不能有效提高求解精度，反而急剧增加计算时间。如果计算应力，则应取相对较多的单元以满足精度要求。

   东莞中堂云梯车，东莞中堂云梯车出租，东莞中堂云梯车出租公司，在进行模态分析时，计算少数低阶模态，选择较少的网格可以达到较高精度，如果较高阶的模态，则应划分较多的网格。在应力分析中，为了详细表征应力突变部位的数据变化情况，同时在减少应力分布均匀的部分的计算量，采用疏密不同的网格划分形式。由于结构的固有频率和振型主要与其质量分布和刚度分布情况有关，不存在数据变化梯度差异太大的现象。在振动分析时，一般采用均匀的网格划分形式。单元的几何形状的好坏对计算精度有很大的影响。几何各个边的长度、内角角度、曲线曲率相差不大，翘曲量不大的单元质量较好，计算精度较高。在重点研究的关键部位，应保证高质量网格的划分。单元的划分和连接必须为保证其位移协调，即单元上所受到的或者产生人力和力矩能够通过共有节点传递给相邻单元。除了边界上节点外，单元的其它节点必须是与其它单元共享的，并且有同样的自由度。节点不是所有附近单元的公共节点，节点出会发生位移场的不连续。在图(c)中，的两种单元节点的自由度性质不同，力矩不能通过共有节点传递到平面单元，而需要通过建立约束的方法协调它们之间的关系。云梯车的车架的整车的骨架，它要承受车架以上的所有组件和起升物体的部分重量。云梯车车架还承受发动机振动激励和路面不平度产生的随机激励等传递的各种力和力矩载荷。它是云梯车和各个总成的中间传递部件，它把发动机的振动传递给驾驶员和云梯车的其它总成。因此，云梯车车架的有限元建模是建立云梯车整车有限元模型的基础和关键，本文中选用SOLID92单元对车架进行划分。简化后的云梯车车架的三维几何模型是以x_t的格式导入ANSYS进行分析的。通过x_t的格式导入ANSYS的文件在几何尺寸进行了转化，在Solidworks中长度为单位以毫米的模型在ANSYS中转化为以米为单位，各种参数在国际单位制下输入。

    东莞中堂云梯车，东莞中堂云梯车出租，东莞中堂云梯车出租公司，