高空云梯车无级变速器换挡影响因素分析,  增城高空云梯车出租, 增城高空云梯车租赁, 增城高空云梯车在哪   影响高空云梯车无级变速器换挡的因素很多，本文就力学参数和换挡时序分别进行讨论。力学参数主要涉及发动机转速、负载转矩、主油路油应和调速阀流量，换挡时序则是对变速器各离合器切换时间的讨论。换挡可以分为以下四类典型工况：工况１；起步阶段一静液压驱动阶段：无寓合器接合一接合离合器；工况２：静液压驱动阶段一高空云梯车正向传动阶段：接合离合器与一接合离合器；工如３：高空云梯车正向传动阶段一高空云梯车负向传动阶段：接合离合器；工况４；高空云梯车负向传动阶段一高空云梯车正向传动阶段：接合离合器、一接合离合器。其中，尤以工况４最为复杂，对提升换挡品质具有决定性作用。

     通过参数比较法讨论发动机转速、负载转矩、主油路油压和调速阀流量对换挡过程的影响，通过正交试验的极差法讨论发动机转速、负载转矩、主油路油压和调速阀流貴对换挡过程的影响，通过正交试验的Ａ差分析法进行试验验证，各离合器切换时间对换挡品质的影响，分析其它三类典型况。１．发动机转速对换挡的影响仿真条件；负载转矩为ｌＯＯＮｍ，主油路油压为４０ｂａｒ，调速阀流量为４Ｕｍｉｎ，发动机转速分别设定为：９００ｒ／ｍｉｎ，口ＯＯｒ／ｍｉｎ，１５００ｒ／ｍｉｎ。仿真时间为２０ｓ，在１０ｓ时从Ｆ２的发动机转速，输出轴速度降差异不大，但随着转速的提高，速度降幅度却在Ｋ降，分别为２３．５１％．２７％和１５．２６％，速度降的最低点发生在负载转矩与离合器传递的转矩相平衡的时刻。

      换挡前后输出转速基本保持不变，这说明是在前后排量比和传动比一致时进行的换挡，即在平稳换挡点换挡。发动机转速对输出转矩的影响，不同的发动机转速，输出转矩变化不大，最大转矩分别在Ｕ．７７Ｓ、１１．７６ｓ和三．７６Ｓ达到２４５．１８Ｎ以、２４７．００Ｎｍ和２４９．７４Ｎｍ，则其动载荷系数分别为：２．４５、２．４７和２．４９，输出转矩的峰值发生在离合器，接合的瞬间。发动机转速对离合器／滑磨功（率）的影响，其滑磨功分别为９０７９．％Ｊ、１２０３１．０２Ｊ和１５５８４．１０Ｊ，相对应的最大滑磨功率分别为９９汾．９３以、１３６５５．０８以和１７４９４．６０以，其中最大滑磨功率的两个峰值发生在离合器接合和分离的瞬间，这表明发动机转速对滑磨功（率）的影响明显。发动机转速对输出轴最大冲击度的影响，输出轴最大冲击度同时在１１．７７ｓ达到１２．３１、１２．８９和１４．８７，冲击度出现的三次峰值分别对应为离合器Ｉ，、，接合的瞬间和与分离的瞬间，这是由离合器主动盘带动从动盘引起的；而在三次冲击峰值么前产生的时间持续较长的正负两波冲击表面上是由输出轴速度降产生的，而本质上是由离合器从动盘所连接的负载转矩引起的速度变化而决定的。

      ２．负载转矩对换挡的影响仿真条件；发动机转速为１５００ｒ／ｍｉｎ，主油路油压为４０ｂａｒ，调速阀流量为４Ｌ／ｍｉｎ，负载转矩分别设定为：７５Ｍｎ，ｌＯＯＮｍ，１２５Ｎｍ。图４．１８通过参数比较法给出了负载转矩对换挡品质影响的关系曲线。负载转矩对输出转速的影响，随着负载转矩的提高，输出轴速度降也在增加，因而速度降幅度也在増加，分别为１４．沿％、１８．２７％和２２．％％，且换挡前后输出转速基本保持不变。根据速度降产生的机理可知，负载转矩增大，导致速度降和速度升时间都会増加。负载转矩对输出转矩的影响，不同的负载转矩，输出转矩变化较为明显，最大转矩分别在１１．说Ｓ、１１．７６ｓ和１１．８４ｓ达到２２９．５２Ｎｍ、２４７．００Ｎｍ和２６２．５３Ｎｍ，则其动载荷系数分别为：３．０６、２．４７和２．１０，这表明动载荷系数随负载转矩的増加而明亟下降。负载转矩对离合器滑磨功（率）的影响，其滑磨功分别为１１６１１．４２Ｊ、１２０３１．０２Ｊ和Ｂ５７６．９２Ｊ，相对应的最大滑磨功率分别为Ｂ７１０．２６以、１３６５５．０８以和１３５７６．９２以，可见，随着负载转矩的増加，淆磨功略有増加，最大滑磨功率略有减少，但都不明显。化载转矩对输出轴最大冲击度的影响，输出轴最大冲击分别在１１．７０ｓ、１１．７７ｓ和１１．８６ｓ达到７．７８、１２．８９和１６．１４，这表明随着负载转矩的增加，输出轴冲击度明显增加。

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     ３．主油路油压对换挡的影响仿真条件；发动机转速为１５００ｒ／ｍｉｎ，负载转矩为１２０Ｎｍ，调速阀流量为４Ｌ／ｍｉｎ，主油路油压分别设定为：ＢＯｂａｒ，４０ｂａｒ，５０ｂａｒ。凶４．１９通过参数比较法给出了主油路油化对换挡品质影响的关系曲线。主油路油对输出转速的影响，随着负载转矩的提高，输出轴速度降基本不变，因而速度降幅度也接近，分别为１８．０７％、化．２７％和化．４６％，且换挡前后输出轴转速基本保持不变。主油路油压对输出转矩的影响，不同的负载转矩，输化转矩变化较为明显，最大转矩分别在１１．７０ｓ、１１／７６Ｓ和１１．８１ｓ达到２３１．２７Ｎｍ、２４７．００Ｎｍ和２５８．９２Ｎｍ，则其动载荷系数分别为：２．３１、８２泵２．４７和２，这表明动载荷系数随着主油路油压的增加而増加。这是由于湿式离合器充油量保持不变，使得待接合离合器接合速率变化不大，速度降幅度不大，但主油路油压的増大，使得湿式离合器接合地更为紧固，造成换挡冲击增大，动载荷系数相应增大。因而在保证离合器能够传递所需转矩的前提下，适当减少主油路油压，降低变速器输出轴动载荷系数。主油路油压对离合器滑磨功（率）的影响，其滑磨功分别为三６４２．１７Ｊ、１２的Ｌ０２Ｊ和１２３８４．６７Ｊ，相对应的最大滑磨功率分别为１３５４１．６７以、１３６５５．０８以和１３７５６．１６以，可见，随着主油路油压的增加，滑磨功和最大滑磨功率都略有增加。主油路油压对输出轴最大冲击度的影响，输出轴最大冲击度分别在１１．７２ｓ、１１．７７ｓ和１１．８２ｓ达到１０．０２、１２．８９和１０．７６，这表明主油路油压与最大冲击度不成单调变化关系。

     随着调速阀流量的提拭，输山轴速度降呈减少趋势，因而速度降幅度也在减少，分别为２０．７９％、１８．２７％和化．５０％，且换挡前后输出轴转速基本保持不变。这是由于离合器充油量减小后，导致离合器内部形成一定压力的时间就会延长，由于闭合时间的延长，会相应出现较大的换挡空隙，因而增加调速阀流量可以减小换挡时间，降低输出轴速度降幅度。调速阀流量对输出转矩的影响，不同的负载转矩，输出转矩变化不明显，最大转矩分别在１２．１９ｓ、１１．７６ｓ和１１．５０ｓ达到２４８．７０Ｎｍ、２４７．００Ｎｍ和２４６．１６Ｎｍ，则其动载荷系数分别为：２．４９、２．４７和２．４６，这表明随着调速阀流量的增加，动载荷系数基本保持不变。调速阀流量对离合器滑磨功（率）的影响，其滑磨功分别，相对应的最大滑磨功率，可见，随着调速阀流量的増加，滑磨功在减少，而最大滑磨功率在増加。调速阀流量对输出轴最大冲击度的影响，输出轴最大冲击度分别在１２．２１ｓ、１１．７７ｓ和１１．５２ｓ达到１３．４０、１２．８９和８．５１，这表明随着调速阀流量増加，输出轴最大冲击度在减小。

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