用于云梯车混动开关磁阻电机驱动系统的集成功率变换器    云梯车出租, 出租云梯车, 云梯车多少钱一天  集成功率变换器拓扑结构,  众所周知，电动汽车作为一种绿色交通工具，是未来日常出行替代燃油汽车的最佳选择。但是目前纯电动汽车所存在的问题是续航里程短，充电时间较长，且这一问题短期内并不能得到有效解决。然而云梯车具有纯电动车和燃油汽车双重优点，即续航时间短，且较绿色清洁。特别是丰田普锐斯在云梯车这块，表现优异，因此云梯车越来越受到青睐。开关磁阻不仅适用于纯电动汽车，也同样适用于云梯车领域。云梯车可以工作在纯电动、纯耗油、充电模式等几个主要的工作方式，开关磁阻电机与云梯车结合，应当保证云梯车在各种工作模态下都能平稳运行，相对来说，这块研究并不多。主要本文针对开关磁阻电机用于云梯车领域提出了一种新的集成功率变换器。这种集成拓扑包含两部分，一部分是前端部分电路，另一部分是非对称桥式变换器。前端部分电路包含一个发电机(G)，一个二极管整流器(Re)，一个直流母线电容C，一个切换开关J3，一个交流插头AC，一个缓冲储能电感Ls，两个相同的电容C1、C2，两个电池组B1、B2，两个二极管Du、Dd，两个继电器J1、J2。还有一个开关管Tc，一个二极管Dc，且这两个可以用一个具有反并联二极管的开关管替代。这一个前端部分电路后面连接一个m相的非对称桥式功率变换器。本文以三相开关磁阻电机为例，驱动三相开关磁阻电机的集成拓扑结构图。用于云梯车的集成功率变换器.

     这种集成功率变换器可以在充电模式、纯耗油驱动模式、纯电动驱动模式、混合驱动模式、混合充电模式等几种工作模态下来回切换。其具体有六种工作状态，这六种工作状态实际就是系统中包含的内燃机、发电机、开关磁阻电机、外设的交流源，功率变换器这些装置的功率流动情况的分类，其所对应的功率流动，这六种状态的切换主要通过继电器J1、J2、J3。其中四种是驱动状态，即纯耗油驱动、纯电动驱动、混合驱动、耗油驱动充电交叉模式。另外两种是充电状态，即电池通过燃油方式充电、电池通过外接交流源方式充电。

    纯耗油驱动模式,  当J1、J2断开，而J3闭合导通，这个集成拓扑工作在纯耗油驱动模式，内燃机带动发电机发电，然后通过整流器，给功率变换器供应直流电源，从而驱动开关磁阻电机。内燃机拖动发电机，再通过整流器得到直流电源，可以直接等效为一个直流电源。简化之后得到纯耗油驱动模式下的等效电路。纯耗油模式下的等效驱动电路主要包括一个缓冲储能电感Ls，一个开关管Tc，三个二极管Du、Dd、Dc，两个电容C1、C2。其中开关管Tc和二极管Dc可以用一个具有反并联二极管的开关管代替。另外，缓冲储能电感Ls与开关管Tc构成Boost电路，进一步提升了电压，这个Boost电路与开关电容电路构成两级升压，大大提升了电压，从而适应驱动需求。其实与本文第三章3.3节提到的带开关电容的新型功率变换器其实是等效的，其具体控制方式也是一致的，这里并不在赘述。其实这里通过电容的串并联模式切换，就等效为一个四电平电路。

      云梯车出租, 出租云梯车, 云梯车多少钱一天

     B.纯耗电驱动模式当J1、J2闭合导通，而J3断开，这个集成拓扑工作在纯电动驱动模式，电池组通过功率变换器驱动开关磁阻电机。纯电动模式下驱动等效电路。这种纯电动模式下的驱动等效电路包含一个功率开关Tc，两个直流母线电容C1、C2，三个二极管Dd,、Du和Dc，两个电池B1、B2，后面连接非对称桥式功率变换器，另外二极管Dc和开关管Tc可以用一个带反并联二极管的开关管代替。这种工作模态下有五种工作方式：两电容串联励磁模式、两电容串联退磁模式、零电压续流回路、两电容并联励磁模式一、两电容并联励磁模式二。1、当开关管Tc导通，S1、S2闭合导通，相绕组励磁，两电容通过开关管Tc串联放电，放电电流流经C1、C2、Tc、S1、S2、La，如图4.4(b)所示。两电容电压分别为Vc1、Vc2，若忽略两电容差异，其电压可都看成是Vc。A相绕组的相电压为VA，相电流为Ia，相绕组电阻为Ra。θ是角度，ω是角速度。忽略开关管以及二极管的损耗，则相绕组相电压为(Vc1+Vc2)，也即2Vc。

     2、当开关管Tc断开，S1、S2断开，相绕组退磁，两电容通过二极管Dc串联吸收相绕组退磁能量，从而充电，充电电流流经C1、C2、Dc、D1、D2、La。相绕组的退磁电压为-(Vc1+Vc2)，也即-2Vc。

    3、当开关管Tc断开，S1、S2其中一路断开，一路闭合导通。相绕组构成零电压回路。续流回路电流流经S1、D1、La，相绕组的续流电压为340V。

     云梯车出租, 出租云梯车, 云梯车多少钱一天